Blogok
A Yamaha gyári ünnepsége távol tartotta a duót Fabio Quartararótól és Alex Rinstől a 2025-ös szezonokban. Minden évben a világbajnokságon vannak olyan jövés-menések, amelyek miatt a MotoGP™ pilóta közvetítései hatalmas érdeklődést keltenek, és izgalmat keltenek a rajongók körében. 339 nagydíj – és három népszerű MotoGP™ győzelem – után Espargaro kalandja a 2024-es év utolsó hétvégéjét követően ér véget otthonában, az új Route de Barcelona-Catalunya versenyen. Az új gyári Aprilia ünnepségen az új nyelvi partnerek, Viñales és Espargaro is részt vesznek. Az Aprilia volt az egyetlen gyártó a Ducati mellett, amely egy nagyszerű, teljes időtartamú MotoGP™ versenyt rendezett 2024-ben, köszönhetően Viñales amerikai nagydíjon elért győzelmeinek. Az eredményeket tekintve továbbra is a legnagyobb korlátozó tényezőt fogja hangsúlyozni magának, és a Matteo Flamigni által a 21-es pályára állított csapat is túl kevéssé ismeri egymás működési módjait, aminek eredményeként lassan mennek szabadságra, még akkor is, ha a vasárnap miatt általában felépülnek.
Nyilvánvalóan ő is így gondolta, mivel odáig ment, hogy jelezte, a hátsó kereke sem volt közel a Weekendhez. Általában olyan jó, mint Vinales – egészen addig a bosszantó döntésig, hogy a műszerfalon lévő új, puhább kormánykerékre fogadott, és így a "várjunk csak, itt nem lehetünk" eredményekre a versenyen. Biztos vagyok benne, hogy a versenyzők gépezetére, teljesítményére és akár külső tényezőkre is alapozzuk – de ez nem egzakt tudomány, és a rangsorok mondanom sem kell, hogy nagyon nem értenek egyet. Az új versenyzői rangsorok mögötti gondolatnak az kellene lennie, hogy a versenyzők bemutatóit a MotoGP vasárnapján – bár többnyire az új edzések, amelyek valójában valamit jelentenek – az legyen, hogy mennyire lenyűgözőek voltak. Savadori úgy gondolta, hogy "valami szokatlan" a nedves versenyen a kerékpárjával kapcsolatban, ahol jócskán lemaradt a tempóról – az Aprilia technikai kapitánya, Fabiano Sterlacchini ezt kerékpár-egyensúlyozási témának tulajdonítja. A 8-as kanyarban az időmérőn elszenvedett balesete látszólag csekély kárt okozott a rajtrács állapotában, de a sokkal rosszabb 8-as kanyarban történt lefagyása a vasárnapi versenyét nagyon korán véget vetett a nyakat sújtó szerencsétlen problémák miatt.
- Miután Acosta többször is kidobta játékszereit a KTM babakocsiból az RC16-os szezon első felében mutatott teljesítménye miatt, végül a második félévben a csoportelsőségből szerzett hírnevet.
- A verseny azonban 2027-ben a vezérlőgombokra összpontosít, amelyek a rendszer méretéhez közeli aerodinamikai csökkenést fognak eredményezni, így fokozható a rohanó látvány.
- Maradjatok velünk további bejelentésekért, miközben a legújabb hálózat utolsó részletei is napvilágot látnak a következő hónapokban.
- A szezon első felvonása elég szilárdan próbálkozott, jó versenyteljesítményt produkálva a gyenge, minősített teljesítmény után.
- Bár kissé leértékelve van a Q1-ben elszenvedett bukása miatt, a hétvége érdemei alapján mégsem lehet megítélni.
Titkos változtatások a MotoGP 2026 csapataiban, és te is, kerékpárosok | fogadási stratégiák
Alex Rins továbbfejlesztett egykörös teljesítménye megpróbálja felhívni magára a figyelmet, de ez csak mellékhatása annak, hogy a kisebb kerékpárok légáramlatait elkapja. Az újoncok elvesztették Acostának a lehetőséget, hogy teljesen kipróbálja a kemény első kormányt, majd a hétvégén újra beváltotta – de a kissé hűvös légkör megakadályozta, hogy az új kockázat visszafelé süljön el, még akkor is, ha végül elég volt ahhoz, hogy felfedezze Bindert. Pedro Acosta azt mondta, hogy folytatja a küzdelmet, miszerint ő volt az új „első” KTM bármilyen nagydíjon a Le Mans-i történelem napja óta. Talán ezért, összességében, de valójában nem ő volt az az új KTM, akiről itt beszéltünk, amelyet Vinales meggyőzően felülmúlt. Sikeresen hibátlan volt az első kanyarbeli kiállásában, és egy igazi hétvégi versenyt lehetett futni még az első tengelyben tapasztalt ismételt elégtelen bizalom után is.
Hír
Péntekig csak fellopózott a csúcsra, és saját bevallásuk szerint nem sikerült jól az időmérőn, de a versenygyorsasága jónak tűnt – bár a sprintben való alkalmazását fogadási stratégiák kétségtelenül az előtte elválasztó tengerek is segítették (azaz az új Bagnaia és Aldeguer kezdése). De a legbensőségesebb a vasárnap, amikor a MotoGP teljes rajtrácsa remekül teljesített, hacsak nem volt rá nyomós oka – legalábbis a motorosok között, ha nem a négy gyártó egyike. A spanyolországi Figueresben 1995. január 12-ig gyártott Maverick Viñales a MotoGP egyik legérdekesebb és legtehetségesebb motorosa lett. Karrierjét a jó teljesítmény, a dobogós helyezés és a további győzelmek lehetősége jellemezte, mivel folyamatosan fejlődik.
Négy vezető: A MotoGP™ győzteseinek legújabb ötöse 2025-ben
Veleszületett tehetségéről, merész vezetési képességéről, valamint arról a tényről ismert, hogy páratlan győzelmeket aratott rövidnek tűnő, de életveszélyes karrierje során. Stoner karrierje a MotoGP történetének egyik legérdekesebb története, a 2000-es évek elején elért hírneve, amely során 2012-ben megsegítette váratlan öregkorát. Luca Marini felvételével az előző csapat felújítására és Johann Zarcoval, aki az LCR szatellitcsapat új csapatával folytatta az utat, a Honda csupán két szezonos eladásokat biztosított egymásnak – de ez azt jelenti, hogy mindkettőjüknek 2026-ban, és nem 2027-ben sztrájkmentes részlege van, mint a legtöbb munkatársnak.
A KTM az utolsó félévben bizonyos fejlesztéseket hajtott végre a motorján, de ez egy szemléletváltás, amivel elfogadod, hogy Acosta folyamatosan dobogós helyezést érhet el. A brnói 12. fordulóig, amíg az első helyen végzett, a srác nyolc egymás elleni versenyt vezetett az elmúlt tíz verseny mellett. Az új VR46 család tagjainak Franco Morbidelli alig várja, hogy újra felfedezze a modellt, hogy nagyszerű 2020-as bajnoki versenyzővé váljon.
Ahogy elkezdték stratégiájukat, mind a 22 motoros legalább egy Grand Prix-győzelemhez jutott minden kategóriában, összesen 347 győzelemmel. Az új Tech3 csapat, Herve Poncharal – a sportág egyik leghosszabb ideje hatalmon lévő csapatvezetője – vezetésével a 2024-es versenyre szerződtette az új, menő újoncot (a prémium kategóriában debütáló versenyzőt), Acostát. A korábbi Moto3™ és Moto2™ világbajnok, Acosta öt dobogós helyezést ért el a prémium kategóriában bemutatkozó szezonjában, amivel felkerült az új Reddish Bull KTM Factory Rushing csapatba 2025-re.
h – Pertamina Enduro VR46 Race Party (Fabio di Giannantonio és Franco Morbidelli)
A vasárnapi verseny elég sokáig tart, és elég kaotikus leszel ahhoz, hogy ezt kompenzáld, ráadásul a sebesség is megvan, de ez a „kárkorlátozás” is, még akkor is, ha a végeredmény kiváló. A srác által megtett körök nem voltak hihetetlenül lassúak, de jó lett volna látni Pol Espargaro útját Vinales visszaszerzése közben – miután ilyen lenyűgöző munkát végzett Brnóban. De mivel Vinales már kiesett a következő balatoni parki fordulóból, Espargaro-nak legalább még egy útjára szüksége van. Hétfőn egyenesen hátrafelé lendült – és ez egy „ülő kacsát” eredményezett –, valamint a motor tüzét a hétvégére, még akkor is, ha a saját nevezése miatt a nagydíj aligha a legjobb előtted. Ai Ogura úgy érezte, hogy a srác megtarthatta volna a helyét a Q2-ben hétfőn, de nem használta ki a gumiabroncs új csúcsát a végső munkájukhoz – az egyiket saját maga rongálta meg, a másikat pedig a látogatók ütötték meg. A hétvége rendezettebb -, majd azt mondta, hogy kihúzta az "életemből kikerült előzéseket" Martinon és Zarcón – de ezek csak szükségesek voltak, miután egy jó gyenge kezdés kedvezőtlen helyzetbe hozta az első kanyarban, öt városi központ elvesztésével a rajthelyének megfelelően.